“石头村”的华丽“转身”另外，石身这台车的变速箱齿比足够的密集，在0.83的推重比之下，两种齿比设定的极速分别为338km/h和274km/h，完全是以照顾车辆的加速为目的。
好,放心,可靠。 
另外，石身这台车的变速箱齿比足够的密集，在0.83的推重比之下，两种齿比设定的极速分别为338km/h和274km/h，完全是以照顾车辆的加速为目的。
此外，石身整车通过传感器等一系列感知硬件的搭载，让悬架系统拥有了豪华车型也难以企及的智能化。
智能进化：石身让人车生活更聪慧扎实的技术结构与三大法宝硬件加持，为ZEROConcept量产车构建了坚实的基石。
将智能化的科技魅力与完美体验，石身创造性地应用到空气悬架系统上，石身领克ZEROConcept量产车不仅开启了领克品牌电动化新纪元，也为兼具舒适与操控、充满智能交互乐趣的驾乘生活提供了全新探索与思路。
该系统还将依据用户需求推出更多的功能模式，石身以智能之名，不断提升车辆综合的驾乘表现。
然而，石身既然敢称全自动空气悬架系统，则必有其自己的一套过人之处。
由此，石身ZEROConcept量产车不仅在当下新能源汽车市场傲视同级，其豪华属性也更加实至名归。
傲视同级：石身比肩豪华的空气悬挂众所周知，石身空气悬架系统作为提升汽车整体驾驶与通过性能的装备，不仅配置罕见，并因其成本更高，在普通家用车中几乎不会搭载，向来只在超豪华车型上更为常见。
配合强大的ECU决策硬件以及先进算法，石身使得这套全自动空气悬架成为了一套完整的智能系统，让豪华车对手望尘莫及。
而在车辆过弯时，石身转向和道路传感器将精准识别，并毫秒级实时独立调整四个空气弹簧的刚度和减震器阻尼系数，提高车辆侧向支撑性。
随着工信部和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策，石身作为技术极其成熟的汽车芯片，石身供给的新产能会逐步释放，车市销量受到芯片短缺的影响不会太大
此外，石身整车通过传感器等一系列感知硬件的搭载，让悬架系统拥有了豪华车型也难以企及的智能化。
前驱顶配和四驱顶配是我们最推荐的车型，石身安全性配置、科技性配置、舒适性配置该有的都有，可以说配置拉满，性价比极高。
虽然我们还没试驾过它，石身但是从长安以往车型的出色驾驶品质来看，UNI-K作为旗舰车型只会好不会差。
由于比较高，石身所以让驾驶员的视线更易于观察。
而在我们对UNI-K进行一番了解之后发现，这款车几乎没有槽点。